花费十几万购买一辆新能源汽车，本是希望在日常出行中节省一些油费，然而没想到还需额外投资数万元来购买车位和安装充电桩，这样的经济账究竟如何才算划算？不如跟随博主一同去云南玉溪的充电现场了解一下实际用车的情况。

在玉溪聂耳音乐广场的停车场，一位博主正在体验中国如今的充电设施。他尝试对自己的问界M9进行充电，扫描万马爱充的二维码后输入充电金额，并通过指纹验证，顺利地开始充电。这款车支持800伏的高压快充，接入600伏的快速充电桩后，充电速度极快，大约三十分钟就能充到大半。仪表盘上的续航里程瞬间从126公里跳到571公里，显示出充电的有效性。

充电完成后，总共充电52度，花费为52元6毛9，计算下来每度电约为一元一毛，价格非常实惠。充电站的规模不小，能够同时为二十辆电动车供电，基本能够满足高峰期的需要。博主还注意到旁边停着一辆外省牌照的货车，车主也在使用这儿的公共充电桩。经过博主的计算，53元可以跑570多公里，每公里不到一毛钱。如果在家装一个慢充，电价还能便宜三分之一，折算下来100公里仅需三四元，相当于一升油的价格。

充电桩的设计简洁明了，没有液晶屏幕，仅用指示灯来显示充电状态，操作也相当简便。博主接着前往中国南方电网的充电区，这里有六台设备，可以同时为12辆电动车充电。另一家名为润家国投的公司的规模更大，大约有二十个充电桩，可以同时服务二十辆车。南方电网的电价采取分时模式，12点前每度电6毛5，12点后降至3毛多，另一个充电站在中午到下午5点电价降至5毛4，整体价格在五六毛之间，被认为是合理的收费。

博主想起自己来自德国的朋友提到的情况：在德国，电动车的推广相对乏力，主要原因有两个：一是售价较高；二是充电设施不完善，电力供给紧张，家家户户都用电动车，可能会让电网承受不了。德国已经关闭核电站，还需从法国进口核电，这种做法在他看来相当不寻常。同时，德国的电价极高，公路上的电费用人民币六块多，相比之下，中国的价格则大为便宜。

此时，多辆车在充电区进出。一位比亚迪宋Plus的车主表示，其车型低配续航超过500公里，高配可达600公里，造型大气。而一位小鹏车主则分享了他的使用经历，透露提车时的价格为16万，续航在520公里左右，市区能跑，但高速只剩下400多公里。理想车型的车主表示，自己车价在三十多万。

车主们集中在南方电网充电，主要是其便捷的地理位置，相较而言，其他品牌的充电站较为偏远，许多人对此并不太了解。一位电动货车司机则表示，自己的货车电池充满后能行驶140至150公里，因此几乎每天都需要充电，快充所需时间在四五十分钟，具体依剩余电量而定，而空车时能够开到200公里左右。司机提到，货车的电价与小车相同，这里12点后的电价约为5毛3到5毛4，算作相对便宜的区间。他还抱怨道，广东和广西的高速服务区电价偏高，电费近一块，使得运行成本接近燃油车的水平，货运利润微薄。

他表示，能稳定在五毛的电价才是合理的，只有这样跑车才能算划算。这位司机籍贯四川，目前在重庆租车运营。他回忆表述，干建筑时曾被拖欠薪资，多年追讨未果，干货运尽管收入不高，但至少不拖欠，能确保稳定收入。他认为，生活的艰难是普遍的，能养家糊口就算是成功。

不远处，一辆比亚迪车驶入充电区，视频中充电场面显得热闹非凡，公共桩数量多、价格低，每公里不到一毛钱，确实相当诱人。然而，从另一个角度来看，很多家庭购置电动车并非为了网约车或货运，而是日常通勤和代步。在计算中，燃油车每公里六七毛，电动车却仅需几分钱，一年能节省数千元的油费。但要享受如视频所示的低价，需要先拥有一个可以装充电桩的固定车位。小城的车位价格在三五万，一线城市动辄十几万，还需考虑线缆施工及电表改造，这样前期一次性投入就可能高达七八万甚至十万，如果小区老旧且物业不允许安装充电桩，最终仍需依赖公共快充，而公共快充在节假日排队及服务费用的叠加下，每度电甚至超过一块，电价又回到了高位，节省的油费就这般被消耗殆尽。